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Nuevo MINI - Espíritu Original

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Hay que estar muy atento para diferenciar el nuevo MINI de la generación anterior.

Por su diseño, se resume en detalles pero en una comparación un poco más profunda, se aprecian cambios sustanciales, en todos los aspectos.

Su frontal prácticamente no cambia, pero ahora los faros disponen de un nuevo diseño, con un anillo de luz LED diurna nuevo, además de intermitentes integrados y luces autoadaptables, así como antinieblas, faros traseros e iluminación interior también con tecnología LED.

Sus dimensiones crecen en todas sus cotas: longitud, anchura, altura, distancia entre ejes, voladizos delanteros y traseros en 98, 44, 7, 28, 42 y 34 mm respectivamente.

También crece la habitabilidad de los 4 asientos, que tienen nueva estructura, mayor regulación delante y banquetas traseras 23 mm más profundas.

Ahora hay más espacio para los hombros y para la zona de los pies.

El acceso atrás es más sencillo y el maletero aumenta 51 litros su capacidad, más de un 30%, para llegar hasta los 211 litros.

En conjunto, se aprovechan mejor sus dimensiones y se racionaliza el espacio, así como la disposición de los mandos y de los paneles de instrumentos.

Ahora el velocímetro va frente al conductor y en la esfera central, que lleva un anillo LED alrededor, se puede montar una pantalla de color de 8,8 pulgadas con distintas informaciones.

El arranque es por tecla en la consola central, los elevalunas van en las puertas y los mandos de las luces están incluídos en el salpicadero.

Las sensaciones deportivas que siempre mostró el MINI, como de Kart, no quedan disminuidas pues se modifica el chasis, se reduce el peso y se aumenta la rigidez.

El nuevo eje de articulación y el eje posterior también han sido optimizados, así como la servodirección Servotronic que ahora es de serie, el control dinámico de la amortiguación está disponible opcionalmente y los frenos también se han mejorado. Con el MINI Driving Modes podemos actuar sobre los reglajes del coche.

Además del modo standard MID Mode, se dispone también de los modos Sport y Green. Éste último, en combinación con la caja de cambios automática, permite la conducción en modo de propulsión por inercia, estando desacoplado el conjunto propulsor.

También se disponen de más sistemas de asistencia al conductor como el MINI Head-Up-Display, Driving Assistant con regulación activa de la velocidad con captación de imágenes por cámara, aviso de acercamiento peligroso al coche que te precede, detección de personas con inicio de activación de frenos, asistente de luces altas, detección de señales de tráfico, asistente de aparcamiento, cámara de marcha atrás...

El sistema de información y entretenimiento viene con funciones nuevas, como en el nuevo MINI Connected XL con asistente de viaje, información de tráfico en tiempo real, información en ruta de estaciones de servicio, meteorológica y de plazas de parking en destino, así como conexión online para redes sociales, etc. En cuanto a los motores, se lanza una nueva generación de tres y cuatro cilindros con tecnología MINI TwinPower Turbo. Con tres variantes, disponemos de dos modelos en gasolina y otro diésel. Empezando por los primeros, tenemos: - MINI Cooper, un motor tres cilindros de 1.499 cc, con 100 kW / 136 CV, par máximo de 220 Nm (230 Nm con overboost), aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, 7,8 con caja automática, velocidad máxima de 210 km/h, consumo promedio de 4,5-4,6 litros/100 km, y emisiones de CO2 de 105-107 g/km. - MINI Cooper S, con cuatro cilindros y 1.998 cc, 141 kW / 192 CV, par máximo de 280 (300 Nm con overboost), 6,8 segundos de aceleración de 0 a 100 km/h, 6,7 con caja automática, velocidad máxima de 235 km/h, consumo promedio de 5,7-5,8 litros/100 km y emisiones de CO2 de 105-107 g/km. - MINI Cooper D, el diésel tres cilindros de 1.496 cc y 85 kW / 1166 CV, con par máximo de 270 Nm, aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, velocidad máxima de 204 km/h, consumo promedio de 3,5-3,6 litros/100 km y emisiones de CO2 de 92-95 g/km.

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